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鮮活快運(yùn)
上海航空運(yùn)輸-牛肉空運(yùn)
- 發(fā)布時(shí)間：2018-07-01
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上海東航貨運(yùn)-虹橋機(jī)場航空貨運(yùn)部電：021-51602267機(jī)場東方航空快遞公司專業(yè)提供各類航空貨運(yùn)服務(wù)。是一家指定經(jīng)營國內(nèi)鐵路、公路航空運(yùn)輸為主的綜合性中型物流公司“ 至誠至信、全心全意、方便快捷”是本公司一貫以來的經(jīng)營理念。本公司的業(yè)務(wù)范圍涵蓋：空運(yùn)、航空快遞、空陸聯(lián)運(yùn)，核心業(yè) 務(wù)包括：國際速遞、國內(nèi)空運(yùn)...
2014年春運(yùn)正式開始。記者從南航貨運(yùn)部獲悉，春運(yùn)前期廣州、上海貨運(yùn)市場已經(jīng)開始預(yù)熱，國內(nèi)貨量呈現(xiàn)上漲趨勢。快件類、海鮮類貨源成為今年的主力貨源。每天有近70噸快件、60噸海鮮從廣州出發(fā)，運(yùn)往全國。隨著近2年電子商務(wù)的快速發(fā)展，網(wǎng)購受到消費(fèi)者的熱捧。購物網(wǎng)站的年末促銷更是催旺了國內(nèi)快遞市場，賀卡和禮品的寄送使得郵件量飆升。南航貨運(yùn)啟動(dòng)春運(yùn)營銷保障工作，對(duì)廣州和上海始發(fā)至東北三省以及烏魯木齊、貴陽、南寧等艙位比較緊張的地區(qū)，積極利用南航國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，開展中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)拓展貨物運(yùn)輸渠道，以減輕部分航線壓力。同時(shí)，除了快件貨源外，運(yùn)往全國各地的藥品、大閘蟹和手機(jī)等產(chǎn)品也在年底集中出貨。南航貨運(yùn)部在往年保障經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，今年重點(diǎn)加大對(duì)快件貨源和鋰電池運(yùn)輸?shù)陌踩珯z查力度，以及對(duì)鮮活易腐貨物的專項(xiàng)保障力度，以為客戶提供安全、專業(yè)和優(yōu)質(zhì)的春運(yùn)保障品牌服務(wù)。
專注于我們的客戶：專業(yè)化的服務(wù)
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東方航空物流秉承“用心呵護(hù)，值得托付”的服務(wù)理念，憑借上海到洛陽上?？者\(yùn)的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)，始終致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的上?？者\(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。
航空托運(yùn)一般是比較急用的貨物，在其他運(yùn)輸方式不能滿足客戶時(shí)效的情況下選擇空運(yùn)?？者\(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，縮短了交貨期，加快了物流鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。小機(jī)型裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，大飛機(jī)裝載單件貨物重量一般不超過500公斤。
體積大的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每立方167kg計(jì)量。托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向機(jī)場貨運(yùn)部填交貨物運(yùn)輸單。托運(yùn)人運(yùn)輸單填寫內(nèi)容的真實(shí)有效。托運(yùn)人填交的貨物運(yùn)輸單經(jīng)貨運(yùn)部接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨物運(yùn)輸單后，即可辦理托運(yùn)。
托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)當(dāng)按照國家主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)不符合規(guī)格的貨物?；蛘吒鶕?jù)安檢人員的實(shí)際要求進(jìn)行包裝。
托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨物上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規(guī)定標(biāo)明包裝儲(chǔ)運(yùn)指標(biāo)標(biāo)志。不同類別的貨物不可以一同托運(yùn)，需要獨(dú)立托運(yùn)。運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用一律于承運(yùn)入開具貨物運(yùn)單時(shí)一次付清。
國內(nèi)航企應(yīng)為北京新機(jī)場建設(shè)作貢獻(xiàn)
隨著北京新機(jī)場的建設(shè)，未來北京航空市場將向著現(xiàn)代化大型國際樞紐發(fā)展。然而，硬件只是構(gòu)建航空大樞紐的重要條件之一。就綜合競爭力而言，運(yùn)營能力的軟實(shí)力更是必不可少的。從國外的經(jīng)驗(yàn)來看，二者是相輔相成的。目前，國內(nèi)航空業(yè)恰恰在綜合競爭力方面尚存差距。因此，筆者認(rèn)為，在建設(shè)北京新機(jī)場這樣的大型國際航空樞紐上，有實(shí)力的航空公司都應(yīng)該積極參與，為北京新機(jī)場建設(shè)作出貢獻(xiàn)。
眾所周知，大型國際航空樞紐中心城市往往既是一個(gè)國家，更是一個(gè)區(qū)域和全球性的航空樞紐。而這樣的航空樞紐對(duì)于提高一個(gè)國家的綜合競爭力、影響力以及未來發(fā)展都能起到非常重要的作用，這也正是“十三五”規(guī)劃中民航發(fā)展的重點(diǎn)所在。
近年來，我國北京、上海、廣州三大航空樞紐建設(shè)已經(jīng)取得了不俗的成績，特別是首都機(jī)場旅客吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第二位。然而，擁有了較高的旅客運(yùn)輸量，并不意味著已經(jīng)成為了一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的國際性航空樞紐。國際上通常用連通指數(shù)作為航空樞紐橫向比較的一個(gè)有效指標(biāo)，其更能反映區(qū)域外部連通狀態(tài)以及區(qū)域的對(duì)外開放能力和水平。如美國亞特蘭大機(jī)場航空連通指數(shù)為2503，是首都機(jī)場的7倍；同是新興航空市場的迪拜國際機(jī)場和伊斯坦布爾國際機(jī)場也具有較高的連通指數(shù)，超越了首都機(jī)場，進(jìn)入了全球最具潛力的航空樞紐名單。
正因如此，我國民航仍在不斷加強(qiáng)國際航空樞紐建設(shè)。目前，尚在建設(shè)中的北京新機(jī)場已定位為“大型國際樞紐機(jī)場”，未來將與首都機(jī)場相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，配合各自的基地航空公司構(gòu)建中樞航線網(wǎng)絡(luò)，形成北京地區(qū)的雙樞紐。北京新機(jī)場已經(jīng)成為各航空公司拓展發(fā)展新空間，邁上發(fā)展新臺(tái)階的重大歷史機(jī)遇。
顯而易見的是，“航線網(wǎng)絡(luò)化”將是北京新機(jī)場未來發(fā)展的方向，而這種航線網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營將更注重國際化的發(fā)展。因此，國內(nèi)的航空公司應(yīng)積極為北京新機(jī)場建設(shè)作出貢獻(xiàn)，特別是南航，作為亞洲第一、世界第三，客運(yùn)量超億的大型航空公司更應(yīng)該積極地參與其中。截至目前，南航擁有包括空客A380、A330，波音787、777和最新的波音777-300ER飛機(jī)在內(nèi)的客貨運(yùn)輸機(jī)612架，機(jī)隊(duì)規(guī)模位居世界第5位。這是實(shí)現(xiàn)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化的最基礎(chǔ)條件。
與此同時(shí)，南航成功地打造了“廣州之路”這樣的航線品牌，與“一帶一路”發(fā)展相適應(yīng)，充分?jǐn)U大了航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，使得國際旅客的占比達(dá)到了47%，同比增長了14%。目前，南航所具有的國際航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和管理經(jīng)驗(yàn)，無疑為未來進(jìn)一步國際化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，這也正是北京建設(shè)國際性航空樞紐所需要的。二者可以說是相輔相成，缺一不可。另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，高端化是現(xiàn)代化大型國際樞紐的共同特征。目前，南航已經(jīng)囊括了世界最知名的四大明星機(jī)型：空客A380、A330，波音的787和777。這些機(jī)型正是各大型航空樞紐使用最廣泛的，尤其是它們豪華的內(nèi)部裝飾更能彰顯大型航空樞紐的高端品牌。
綜觀全球知名的現(xiàn)代化大型國際樞紐，如美國的亞特蘭大機(jī)場、英國的倫敦希思羅機(jī)場和新興市場的迪拜國際機(jī)場，無不是擁有規(guī)模大、客運(yùn)量大和航線網(wǎng)絡(luò)完整的航空公司。而南航和其他一些已經(jīng)擁有了這種優(yōu)勢的國內(nèi)大型航空公司都應(yīng)該積極參與到北京新機(jī)場建設(shè)中，為我國民航業(yè)打造現(xiàn)代化大型國際樞紐做出貢獻(xiàn)。
